نقد و بررسی لوکانو، L7، 1600cc توربو، 1404 - 1403

معرفی

لوکانو L7 

 رنج روور چینی!  

در سال‌های اخیر کراس‌اوورها به محبوبیت بی‌سابقه‌ای دست یافته‌اند. به نظر می‌رسد نسل جوان بدلیل حس امنیت، جادار بودن و خصلت‌های لوکس، این خودروهای منزوی در گذشته را به نقطه اوج شهرت و محبوبیت رسانده‌اند و حالا کار به جایی رسیده که طبق آمار تنوع کراس‌اوورها حتی از سدان‌ها پیشی گرفته است. میهمان امروز ما یعنی لوکانو L7 یکی از همین کراس‌اوورها است. خودرویی که در حقیقت همان جیکو (JAECOO) J7 از زیرمجموعه‌های چری می‌باشد و توسط ماموت‌خودرو قدم به سرزمینمان گذاشته.

جالب است که این محصول علیرغم قیمت نه چندان ارزان و بسته بودن بازار داخلی، رقبای پرشماری نظیر فیدلیتی پرستیژ، تیگو 8، اکستریم LX، چانگان CS 55 پلاس و جی ای سی امکو را پش روی خود می‌بیند که همین نشان از سلطه کراس‌اوورها دارد. بیایید نگاهی دقیق‌تر به این ماشین قلدر و شیک داشته باشیم تا ببینیم آیا در مقابل این همه حریف پرمدعا شانسی برای موفقیت خواهد داشت یا خیر. در ادامه با اتو24 همراه باشید. 

طراحی ظاهری لوکانو L7

لوکانو L7 ظاهری متفاوت برای سلایق خاص‌ دارد. در واقع برخلاف خانواده تیگو که با سیاست عامه‌پسند بودن طراحی می‌شوند این ماشین بازار هدف ویژه‌ای را در نظر گرفته است. البته با توجه به همکاری گذشته جیکو با رنج‌روور، می‌شود رد پای کراس‌اوور اسپرت انگلیسی را نیز در ظاهر میهمان امروزمان دید اما نمی‌توان L7 را یک کپی مطلق از محصولات رنج‌روور دانست.

در بخش دماغه جلوپنجره بزرگ و اِلمان‌های مکعبی که در جای جای بدنه کار شده‌اند بیش از هر چیز جلب توجه می‌کنند. دی‌لایت‌ها، چراغ‌های اصلی و آینه‌ها هارمونی خوبی باهم دارند و همگی با ساختار جعبه‌ای بدنه هماهنگ نشان میدهند. ارتفاع دماغه نیز بلند در نظر گرفته شده که این نکته بر هیبت و جذبه خودرو افزوده است. 

در نیم‌رخ شاهد خطوط صاف و اتوکشیده‌ای هستیم که باز هم یادآور محصولات رنج‌روور است. ستون‌های مشکی که با شیشه‌ها ترکیبی یکپارچه‌ را به نمایش گذاشته‌اند بر بهبود ظاهر ماشین تاثیرگذار بوده‌اند و رینگ‌های بزرگ 19 اینچی، خصلت‌های اسپرت L7 را به رخ می‌کشند. دستگیره‌های مخفی هم بیش از آنکه بخواهند روی آیرودینامیک و یا امنیت کاربرد داشته باشند، حس لوکس بودن را به مخاطب القاء می‌کنند. تاکید طراحان بر استفاده از خطوط صاف و مستقیم در انتهای ماشین هم ادامه داشته و در این بخش نیز تمام قسمت‌ها ساده اما اصولی و شیک ترسیم شده‌اند. مثلاً چراغ‌های بهم پیوسته با چراغ سوم کشیده‌ای که در بالای شیشه قرار گرفته هارمونی خوبی دارد و دیفیوزر نیز با دو خروجی اگزوز نمایشی فرم قلدر بدنه را تکمیل نموده است. درب صندوق بلند و سپر نسبتاً کوتاه ماشین هم بارگیری را ساده نموده اما برجستگی اندک سپر، بدنه ماشین را در معرض خطر برخورد (حتی در تصادف‌های ترافیکی) قرار میدهد که متاسفانه این مشکل در بسیاری از محصولات روز دیگر هم دیده می‌شود.

کابین و امکانات لوکانو L7

طراحی داخلی لوکانو L7 مشابه قسمت بیرونی از سبک مینیمال بهره برده است. در لحظه اول ورود به کابین کیفیت مطلوب متریال در ترکیب با اِلمان‌های درشت و قدرتی، صندلی‌های راحت و دید به اطراف کافی حس بسیار خوبی به ما منتقل نمودند و به لطف همین حس خوب توانستیم با اندک مشکلات پیش رو به راحتی کنار بیائیم. البته مشکلات هم انصافاً چندان حاد نبودند. مثلاً صندلی‌های جلو علیرغم ابعاد بزرگ و راحتشان، دربرگیرندگی مناسبی ندارند که این مورد میتواند در پیچ‌های تند بدن را زودتر از حد معمول خسته کند. نکته منفی دیگر سایز کوچک کلاستر است که هرچند با حضور نمایشگر HUD و مانیتور بزرگ میانی جبران شده اما هارمونی داشبورد را (حداقل از دیدگاه سنتی من) برهم زده.

 

نکته دیگر هم اینکه کلیدهای فیزیکی کمی داخل کابین وجود دارد که این یعنی مجبوریم حتی هنگام رانندگی با نمایشگر لمسی مرکزی دست به گریبان باشیم. البته کیفیت نمایشگر مناسب است و دکمه‌های لمسی نیز تا حد امکان ساده‌ و یوزرفرندلی (کاربرپسند) برنامه‌نویسی شده‌اند اما باز هم جای خالی کلیدهای فیزیکی هر از گاه احساس می‌شود. راستی کیفیت دوربین 360 درجه هم چنگی به دل نمی‌زند و حداقل با رنج قیمتی خودرو همخوانی ندارد. به غیر از این چند مورد، نکته منفی دیگری داخل کابین پیدا نکردم که با شما به اشتراک بگذارم. مابقی همگی خوبی و خوشی بود. مثلاً دید وسیع آینه‌های جانبی تسلط بسیار خوبی برای راننده به ارمغان آورده و سقف پانوارمیک بسیار بزرگ که تا انتهای کابین کشیده شده نیز حال و هوای کابین را دگرگون ساخته است.

به لطف فاصله محوری 2672 میلیمتری، تمامی سرنشینان جای پای کافی را در اختیار دارند و محفظه بار 500 لیتری نیز به شما امکان مسافرت‌های خانوادگی را خواهد داد. البته فضای صندوق به نسبت ابعاد بدنه خیلی هم بزرگ نیست اما به یاد داشته باشید که برای جابجایی اجسام حجیم میتوان صندلی‌های پشتی را خواباند و محفظه بسیار بزرگ‌تری در اختیار گرفت. نکته مهم دیگر اینکه شما داخل کابین لوکانو L7 به سرعت متوجه می‌شوید با خودرویی لوکس‌تر از خانواده تیگو سر و کار دارید و میتوانید ماشینتان را با نمایندگان زیرشاخه لوکس اکستریم مقایسه کنید.

در خصوص امکانات هم باید گفت که L7 لیست بلندبالایی از تجهیرات رفاهی را به همراهانش پیشکش می‌کند که از جمله آنها می‌توان به مواردی نظیر: "تهویه مطبوع خودکار دوگانه، صندلی‌های جلوی برقی (برای راننده 6 و شاگرد 4 جهته) مجهز به حافظه و گرمکن/سردکن، صندلی‌های عقب گرمکن‌دار، آینه‌های جانبی برقی دارای حافظه، سیستم مولتی‌مدیا با دستیار صوتی و پشتیبانی از زبان فارسی، سنسورهای نور و باران، کول باکس، قابلیت استارت خودرو از راه دور، کیلس و استارتر دکمه‌ای، نورپردازی داخلی با امکان شخصی سازی، شارژر بی‌سیم، ترمز پارک برقی مجهز به سیستم‌های کمکی حرکت در سربالایی و سرازیری، چراغ‌های LED، دوربین‌های پانوراما با سطح پوشش 540 درجه و سیستم پایش فشار باد تایرها" اشاره نمود. 

البته شاید بگویید این تجهیزات در برخی خودروهای قدیمی‌تر هم کم و بیش یافت می‌شوند که حق با شماست اما آنچه لوکانو L7 را به عنوان یک خودرو مدرن مطرح می‌کند امکانات ایمنی پرشماری است که با استانداردهای روز جهان تطابق دارد. مثلاً جدا از آپشن‌های امنیتی عادی از قبیل: "ایربگ‌های جلو، جانبی و پرده‌ای یا ترمزها چهار چرخ دیسک مجز بهABS, BAS, BOD, EBD, ESP, TCS " اینجا امکانات ویژه دیگری نظیر: "ایربگ زانویی راننده، رادار هشدار برخورد از جلو و عقب بهمراه هشدار خروج از پارک، ترمز اضطراری خودکار، سیستم هشدار و جلوگیری خروج از مسیر، رادار کنترل حرکت بین خطوط، رادار تشخیص نقاط کور، سیستم کمکی رانندگی در ترافیک، نوربالای هوشمند، سامانه پایش میزان هشیاری راننده و کروز کنترل تطبیق پذیر (رانندگی خودران در سطح 2.5 یا به عبارتی 2 پلاس)" را هم در اختیار داریم. نکته مهم دیگر اینکه L7 توانسته هر 5 ستاره ایمنی موسسه معتبر Euro-NCAP را بدست آورد تا خیالمان از هر جهت آسوده باشد.

مشخصات فنی لوکانو L7

با گشودن درب موتور لوکانو L7 با همان موتور 1.6 لیتری توربو GDI روبرو شدیم که قبلاً روی انواع محصولات چری نظیر فونیکس FX، تیگو 8 پرو و حتی آریزو 6GT مشاهده کرده بودیم. این خبر خوبی به حساب می‌آید زیرا دیگر لازم نیست نگران مشکلات قطعه یدکی و تعمیرات این موتور پرتیراژ باشیم. البته با نگاهی به وزن 1634 کیلوگرمی ماشین نمی‌شود انتظار شتاب اعجاب انگیزی از این ترکیب داشت؛ در واقع 197 اسب بخار قدرت (در دور موتور 5500) و 290 نیوتن‌متر گشتاور (از دور 2 الی 4 هزار) که خودرویی مثل آریزو 6 جی تی را به یک موشک زمینی تبدیل کرده اینجا باید حدود 300 کیلو اضافه‌بار را تحمل کند؛ ضمن اینکه L7 یک خودرو چهارچرخ محرک است و در برخی شرایط اتلاف انرژی بیشتری در مقایسه با رقبای تک دف خواهد داشت (هرچند در مسیرهای لغزنده این قضیه برعکس می‌شود).

خلاصه اینکه لوکانو L7 چالاک‌ترین خودرو این رده نخواهد بود اما با شتاب اعلامی 8 ثانیه (که البته در عمل با بنزین و شرایط خاص تهران حدود 1 الی 1.5 ثانیه به این عدد اضافه می‌شود) کارمان را به راحتی راه می‌اندازد. در واقع این شتاب برای یک کراس‌اوور دو دیفرانسیل کاملاً کافی است. گیربکس ماشین هم از نوع 7 سرعته دوکلاچه به اصطلاح تر است که قدرت را به صورت فعال (AWD) میان تمامی چرخ‌ها تقسیم می‌کند. ضمناً شما می‌توانید با انتخاب از میان 7 مود رانندگی متنوع (اکو، نرمال، اسپرت، ماسه، گل و لای، برف و آفرود) به ماشین بگوئید چه سبک رانندگی را (بسته به شرایط و مسیر) می‌پسندید. کمپانی سازنده مدعی شده که لوکانو L7 توانایی آفرود خوبی هم دارد که البته با این لاستیک‌های فاق کوتاه، عدم حضور دنده کمکی و قفل دیفرانسیل مکانیکی و بسیاری امکانات آفرودی دیگر، نباید خیلی روی این قضیه حساب باز کرد. بخصوص که L7 یک خودرو شاسی یکپارچه است و در نهایت از نظر سیستم تعلیق و بسیاری پارامترهای دیگر برای آفرود حرفه‌ای ساخته نشده است. با این حال در بخش تجربه رانندگی عمکلرد بیراهه نوردی ماشین را هم مورد آزمایش قرار خواهیم داد. 

تجربه رانندگی با لوکانو L7

همانطور که در مقدمه اشاره کردیم، کراس‌اوورها به محبوبیت بی‌سابقه‌ای در جهان دست یافته‌اند و حالا به عنوان انتخاب اول بسیاری از مشتریان مطرح هستند؛ با این حال هنوز هم مشکلاتی مثل سواری خشک‌تر، هندلینگ ضعیف‌تر و دید پیرامونی ضعیف‌تر (در مقایسه با سدان‌های عادی)، سر راه این محصولات قرار دارند که ممکن است برخی از مشتریان را از خرید منصرف کند. در تست عملی لوکانو L7 به تمامی این مسائل هم خواهیم پرداخت. فعلاً که در آغاز بررسی هستیم و همه چیز رو به راه به نظر می‌رسد. عایق‌بندی کابین عالی و کیفیت سواری بهتر از چیزی است که انتظار داشتم. البته L7 هم تکان‌های کراس‌اوورها را دارد اما سواری ماشین در مقایسه با امثال تیگو 8 به شکل محسوسی نرم‌تر شده. گویا سیستم تعلیق لوکانو L7 که در جلو از مک‌فرسون و عقب مولتی‌لینک است نسبت به برادر زاده‌اش از خانواده چری ارتقاء یافته و حالا با این اصلاحات، سواری بهتری به سرنشینان پیشکش می‌کند. 

نکته جالب دیگر اینکه نرم شدن ماشین روی هندلینگ اثر منفی خاصی نداشته و نماینده ماموت در پیچ‌ها نیز رفتاری منطقی از خود نشان میدهد. یعنی برخلاف اکثر خودروهای بلندقامت نه اسیر حرکات الاکلنگی شدید می‌شود و نه انتهای خودرو در پیچ‌ها کش می‌آید. البته باز هم نباید انتظار داشته باشید سواری مشابه تویوتا آریون یا هندلینگ مثل مزدا 3 را تجربه کنید اما در مجموع و با در نظر گرفتن قد و قامت ماشین اوضاع روبه راه است. 

در خصوص شتاب‎گیری هم باید گفت لوکانو L7 در روز تست توانست در 9.5 ثانیه از سکون به سرعت یکصد کیلومتر بر ساعت دست یابد که این رکورد برای سبقت‌گیری و رانندگی عادی مناسب است؛ ولی خوب نباید با این ماشین سر به سر خودروهای قوی‌تر مثل تیگو 8 پرومکس یا سبک‌تر نظیر فونیکس FX گذاشت. کشش ماشین هم مناسب ارزیابی شد و حتی در سربالایی‌های جاده‌ای با کمبود خاصی مواجه نشدیم. فقط گیربکس ماشین واکنش‌های ایده‌آلی از خود نشان نمی‌دهد و برخی مواقع با ایده‌های اقتصادی که در ذهن دارد از لذت رانندگی می‌کاهد. البته شما با تغییر مود رانندگی میتوانید تا حدی رفتار گیربکس را با توجه به مسیر و سیلقه شخصی خودتان اصلاح کنید اما باز هم واکنش‌های جعبه‌دنده فاصله زیادی با خودروهای برتر جهان دارد. 

در مسیرهای آفرودی هم قدرت کمتر ماشین در مقایسه با تیگو 8 پرومکس اندکی محسوس بود اما سیستم‌های کمکی با تقسیم هوشمندانه گشتاور میان چرخ‌ها به ما کمک نمودند تا از مسیرهای آفرود عادی (و نه دشوار) عبور کنیم. در واقع به نظر می‌رسد ادعای جیکو در خصوص قابلیت‌های آفرودی L7 با در نظر گرفتن این فرض بوده که مشتریان قصد ندارند این محصول را با یک SUV شاسی‌مستقل مقایسه کنند. با این پیش‌فرض میتوان گفت حق با کمپانی است چراکه L7 با ارتفاع 20 سانت از سطح زمین و تقسیم مناسب گشتاور میان تمامی چرخ‌ها به راحتی از پس مسیرهای خاکی و لغزنده و حتی ناهمواری نسبی برمی‌آید. دید پیرامونی قابل‌قبول و پوشش کامل دوربین‌ها نیز در معابر تنگ به کمک‌مان می‌آیند و با حضور این همه رادار و دوربین مشکلی از بابت کنترل ابعاد بزرگ بدنه نداریم. ترمزهای ماشین هم مطمئن نشان میدهند و توانایی کنترل وزن نسبتاً سنگین L7 را دارند. 

نتیجه گیری پایانی

همانطور که در مقدمه اشاره کردیم لوکانو L7 حتی در بازار نه چندان رقابتی ما هم حریفان پرشماری دارد و باتوجه به تازه وارد بودن (و ناشناخته بودن) برند لوکانو و گستردگی محدودتر شبکه خدماتی ماموت‌خودرو در سطح کشور (در مقایسه با برخی رقبا) کار سختی در پیش خواهد داشت. مثلاً شما میتوانید با اندکی پول بیشتر می‌شود فونیکس تیگو 8 پرومکس قوی‌تر با خدمات بهتر را خریداری نمایید و یا با بودجه کمتر فونیکس FX دودیفرانسیل چالاک را بدست آورید. اما دست کم گرفتن L7 هم اشتباه بزرگی است. این ماشین از نظر کیفیت ساخت و متریال کابین حرف‌های بسیاری برای گفتن دارد.

ظاهرش نسبت به محصولات تکراری حاضر در بازار متفاوت است و با سواری نرم و راحت آرامش شما را تضمین می‌کند. تازه امکانات رفاهی و ایمنی بسیار خوبی هم دارد که جای گله و شکایتی باقی نخواهند گذاشت. در واقع لوکانو L7 یک خودرو خاص است که میتواند در چندین پارامتر مختلف به شما خدمات مطلوب را ارائه کند. به قدر کافی قوی، به اندازه نیاز لوکس و در حد استانداردهای جهانی ایمن است تا برای رانندگی در شهر، جاده یا حتی بیرون از آن (البته مسیرهای سبک) کارآمد باشد. پس اگر میتوانید ریسک خرید یک خودرو کم‌تیراژ تر با خدمات محدودتر (نسبت برخی رقبای به اصطلاح رند بازار) را به جان بخرید این ماشین یکی از بهترین گزینه‌ها در رده قیمتی خودش به حساب می‌آید که قطعاً ارزش فکر کردن را خواهد داشت.