معرفی
فولکس واگن آی دی یونیکس
ملاقات با محصول آینده‌نگر فولکس
با توجه به شرایط خاص کشورمان کاملاً طبیعی است که ترجیح دهید بجای یک خودرو برقی آن هم از برند نسبتاً اقتصادی فولکس‌واگن به سراغ گزینه‌های دست دوم بنز و ب‌ام‌و بروید تا ضمن برخورداری از تجربه‌ای لوکس‌تر، نگران بازار دست دوم و پیچیدگی تعمیرات و کمبود زیرساختهای شارژ هم نباشید. اما پیشنهاد میکنم زود تصمیم نگیرید. این فولکس خوش‌قیافه که در تصویر میبینید فقط یک محصول پاک و دوست دار محیط زیست نیست بلکه میتواند شما را با دنیایی از شگفتی‌های تکنولوژی همراه کند که مشابهش را در کمتر خودرویی (البته با این قیمت) خواهید یافت. البته قصد نداریم در طول بررسی روی مشکلات خرید یک خودرو تمام‌برقی سرپوش بگذاریم و قطعاً به نکات منفی (هرچند محدود) ماشین نیز اشاره خواهیم کرد. پس لطفاً دقایقی با اتو24 همراه شوید تا در کنار هم با فولکس واگن آی دی یونیکس بیشتر آشنا شویم.
طراحی بیرونی فولکس واگن آی دی یونیکس
فولکس واگن آی دی یونیکس روی پلتفرم ID4 توسعه یافته پس طبیعی است که شباهت‌هایی با برادرش داشته باشد، اما به وضوح لوکس‌تر شده و با ظاهری آینده‌نگرانه و مدرن‌تر از یک خودرو برقی عادی نظرها را به سمت خودش جلب می‌کند.
در بخش جلو شاهد چراغ‌های اشکی بهم‌پیوسته هستیم که به خوبی با برجستگی‌های دو سمت دماغه هماهنگ شده و حتی با هواکش‌های سپر نیز هارمونی جالبی دارد. در مرکز هم یک برآمدگی به سبک خودروهای اسپرت جلب توجه می‌کند. ورودی هوای سپر نیز مشابه ماشین‌های مسابقه‌ای طراحی شده و جدا از زیبایی، وظیفه نظم‌دهی به جریان هوا و بهبود آیرودینامیک را بر عهده دارد. 
خصلت‌های اسپرت ماشین در نیم‌رخ حتی با شدت بیشتر ادامه یافته است. رینگ‌های بزرگ جذاب، شیب جالب سقف و خطوط سیال جانبی بیننده را به یاد کراس‌اوورهای شهری پورشه می‌اندازد. طراحی فریم شیشه‌ها و آینه جانبی هم در نوع خودش جالب توجه است. 
در انتهای خودرو نیز حجم‌دهی خاص به صندوق بزرگ ماشین در ترکیب با چراغ‌های زیبای بهم پیوسته و سپری متفاوت با دیفیوزر بزرگ، صفات قدرتی ماشین را به رخ میکشند. شیشه عقب هم شیب نسبتاً تندی دارد و در بالای آن یک بالچه به اصطلاح کوسه‌ای خودنمایی می‌کند. 
البته ممکن است شکل و شمایل مدرن و خاص آی دی یونیکس به مذاق سلایق سنتی خوش نیاید اما اگر به تکنولوژی و طراحی آینده‌نگرانه علاقه دارید قطعاً از دیدنش لذت خواهید برد. بخصوص که این محصول در اوج مدرنیته توانسته تا حدی بر اصالت ظاهری VW پایبند بماند.
کابین و امکانات فولکس واگن آی دی یونیکس
با ورود به داخل کابین با فضایی کاملاً مینیمال روبرو خواهید شد که نسبت به طراحی بیرونی مقداری ساده‌تر و اقتصادی‌تر به چشم می‌آید. کلاستر بیش از حد کوچک و نمایشگر مرکزی زیادی بزرگ (15 اینچی) در نظر گرفته شده که از دید من این ترکیب نامتقارن، هارمونی کابین را تا حدی برهم زده است؛ کیفیت متریال بکار رفته در داشبورد و رودری‌ها نیز با قیمت نسبتاً گران ماشین همخوانی چندانی ندارد.
با تمامی این صحبت‌ها نباید تنها به قاضی رویم. فولکس برای تمامی این نکات دلایل خاص خودش را داشته است. مثلاً استفاده از متریال اقتصادی در برخی قسمت‌ها، اندکی از هزینه بالا و وزن سنگین باتری‌ها را جبران نموده. کوچک بودن سایز کلاستر نیز با سیستم هدآپ رنگی بسیار کامل (با قابلیت واقعیت افزوده) جبران شده و ابعاد بزرگ نمایشگر مرکزی هم به ما کمک می‌کند تا برای یافتن آپشن‌های بسیار زیاد ماشین سردرگم نشویم. البته همچنان از اینکه کلیدهای فیزیکی کمی در ماشین کار شده شکایت دارم اما باید پذیرفت که سطح امکانات جانبی ماشین به قدری زیاد است که طراحان مجبور شده‌اند از صفحه لمسی چند منظوره کمک بیشتری بگیرند. بگذریم؛
فرمان برقی ماشین بسته به سرعت میزان سفتی و شعاع گردش چرخ‌ها را تغییر میدهد و ابعاد مناسب غربیلک و حضور آپشن گرمکن، دستانمان را خوشحال نگاه خواهند داشت! صندلی‌های آی دی یونیکس هم که در دریف جلو از نعمت گرمکن و ماساژور بهره می‌برند ارگونومی خوبی با بدن انسان دارند. به لطف فاصله محوری 2766 میلی‌متری جای پای خوبی هم در اختیار نفرات ردیف پشتی قرار دارد و صندوق عقب 535 لیتری ماشین در مسافرت‌ها حسابی کارآمد خواهد بود. راستی دو حافظه برای صندلی و آینه‌ها در نظر گرفته شده تا بخاطر برهم زدن تنظیمات با همسرتان به مشکل برنخورید!
امکانات بسیار زیاد دیگری از قبیل: "چراغ‌های IQ.Light با تکنولوژی LED Matrix و نوربالای خودکار دینامیکی (که به لطف آن میتوان بدون آسیب به چشمان راننده روبرو از نوربالای دائمی بهره‌مند شد)، دستیار صوتی با قابلیت تشخیص چهره و اجرای فرامین صوتی، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه با قابلیت برنامه‌ریزی، درب صندوق برقی، سیستم کمکی پارک با امکان پارک موازی و دوبل" نیز روی ماشین کار شده که جای گله و شکایتی باقی نخواهد گذاشت. تازه سیستم صوتی Harman Kardon با 12 اسپیکر و ساب ووفر در این کابین ساکت و ایزوله گوش‌هایمان را نوازش میدهند.
فولکس در خصوص تجهیزات ایمنی و دستیارهای رانندگی هم سنگ تمام گذاشته است. مثلاً اینجا گزینه‌هایی نظیر: "سیستم کنترل حرکت بین خطوط، دستیار تعویض لاین، رادار تابلوخوان، کروزکنترل تطبیق‌پذیر با بازه وسیع، سیستم پیشگیری از تصادف جلو و عقب، سامانه پایش فعال سطح هوشیاری راننده (با قابلیت توقف اتوماتیک خودرو در شرایط اضطراری)، سنسورهای پارک جلو و عقب (با قابلیت توقف خودکار و جلوگیری از برخورد)، ایربگ‌های جلو، جانبی و پرده‌ای، سیستم‌های ترمز و پایداری شامل ABS, EBD, ASR, EBA و ESP" مشاهده می‌شوند که اجازه نمی‌دهند حتی اگر دلتان خواست به خودتان آسیب برسانید.
تصور میکنم با لیست کردن این آپشن‌ها دیگر نیازی نیست به تجهیزات پیش پا افتاده نظیر سیستم کمکی حرکت در سربالایی یا نورپردازی داخلی و مواردی از این دست اشاره نمائیم.
مشخصات فنی فولکس واگن آی دی یونیکس
فولکس واگن آی دی یونیکس به یک موتور الکتریکی 170 کیلوواتی (معادل 228 اسب بخار) تجهیز شده که قادر است 310 نیوتن‌متر گشتاور را در اختیار چرخ‌های عقب قرار دهد. البته خیلی هم هیجان زده نشوید زیرا وزن 2166 کیلوگرمی ماشین اجازه نمی‌دهد که ماشین مثل یک خودرو سبک‌بال شتاب گیرد و تک سرعته بودن گیربکس هم تاپ‌اسپید ماشین را با محدودیت مواجه کرده است. با این حال شتاب صفر تا صد کمتر از 8 ثانیه برای لذت بردن از رانندگی و سبقت‌گیری در سربالایی‌ها کاملاً کافی است و حداکثر سرعت 160 کیلومتر بر ساعت هم در اکثر مواقع پاسخگوی نیازمان خواهد بود. بخصوص که شتاب‌گیری یکنواخت بدون وابستگی به متغیرهایی نظیر کیفیت سوخت و ارتفاع از سطح دریا، به ما این امکان را میدهد تا شتاب و سرعت رسمی ماشین را (برخلاف خودروهای بنزینی) در شرایط متفاوت تجربه کنیم.
باتری‌های 80.2 کیلوواتی آی دی یونیکس هم از نوع لیتیوم پلیمری است که برای شارژ عادی به 12 ساعت زمان نیاز خواهند داشت؛ البته در شرایط شارژ سریع DC میتوان در مدت 35 دقیقه شارژ ماشین را از 20 به 80 درصد رساند که این یعنی در صورت بهبود زیرساختهای شارژ سریع بین راهی، میتوان با ID. UNYX به مسافرت‌های طولانی هم اندیشید. بخصوص که برد پیمایش 621 کیلومتری این محصول از بسیاری از رقبای تمام برقی بازارمان بهتر است. البته با تمامی این صحبت‌ها باید در نظر داشته باشید که برد پیمایش استاندارد یک خودرو برقی (حال میخواهد آلمانی باشد یا چینی) در شرایط رانندگی عادی بسیار متفاوت خواهد بود و چندین متغیر نظیر بخاری، شتاب‌گیری و اضافه وزن میتوانند روی مسافت قابل پیمایش تاثیر شدیدی بگذارند. راستی آی دی یونیکس به سیستم مدیریت دمای باتری با مایع هم تجهیز شده که با برنامه ریزی آن میتوان سلامت باتری‌ها و همچنین شارژ را بهبود بخشید.
تجربه رانندگی با فولکس واگن آی دی یونیکس
من شخصاً علاقه خاصی به ماشین برقی ندارم و با خودروهای بنزینی ارتباط بیشتری برقرار میکنم اما تجربه رانندگی با آی دی یونیکس به قدری لذت‌بخش بود که نظرم را تا حد زیادی نسبت به محصولات الکتریکی تغییر داد. مثلاً شتاب اولیه ماشین خوب است و روند افزایش سرعت یکنواخت حس خوبی به راننده منتقل می‌کند. به لطف عایق‌بندی مناسب کابین و استفاده از لاستیک‌های مخصوص سایلنت، سکوت عجیبی بر کابین حکم‌فرماست و برخلاف اکثر ماشین‌های سنگین وزن برقی، فرمان‌پذیری هم به شرایط ایده‌آل (مشابه با کراس‌اوورهای اسپرت) نزدیک است.
البته ممکن است بگوئید اکثر خودروهای برقی بواسطه قرار گرفتن باتری‌ها در کف خودرو تعادل قابل قبولی دارند اما مشکل اینجاست که وزن سنگین آنها معمولاً حس بدی در پیچ‌های تند یا فرمان دادن‌های ناگهانی به راننده منتقل می‌کند که این نکته منفی در ID. UNYX به هیچ عنوان احساس نشد. به نظر می‌رسد جدا از تقسیم وزن مناسب، وجود سیستم تعلیق مولتی‌لینک عقب، رینگ‌های 20 اینچی و عملکرد دقیق سیستم‌های کمکی فعال در بهبود پایداری تاثیر بسزایی داشته‌اند. این فولکس سنگین حتی در سرعت‌های بالا هم تکان و لرزش خاصی ندارد و حس امنیت بسیار خوبی به سرنشینان منتقل می‌کند؛ فقظ حیف که حداکثر سرعت 160 کیلومتر بر ساعت اجازه نمی‌دهد هیجان بیشتری را تجربه نمائیم.
نکته مثبت دیگر آی دی یونیکس در عملکرد هوشمندانه و بی‌نقص سیستم‌های کمک رانندگی مشاهده می‌شود. مثلاً سیستم پایش سطح هوشیاری راننده اگر تشخیص دهد شما بی‌هوش شده‌اید ماشین را به صورت خودران در کنار جاده متوقف خواهد کرد. در واقع اگر از رانندگی غیرعادی بعضی هموطنان و خط‌کشی‌های غیر اصولی برخی معابر فاکتور بگیریم میتوانیم بگوئیم سیستم رانندگی نیمه خودران میهمان امروزمان قابل اعتماد یا حداقل قابل اعتمادتر از بسیاری از محصولات خودران داخل کشور (تا زمان نگارش این متن) است. ترمزهای ماشین هم قدرت بسیار خوبی دارند؛ اگر بخواهم دقیق‌تر بگویم ID. UNYX در روز تست با ثبت خط ترمز کمتر از 37 متر (از سرعت 100 کیلومتر تا صفر) خیالمان را از این بابت حسابی آسوده کرد.
نتیجه گیری پایانی
فولکس واگن ID. UNYX یک خودرو تمام برقی دوست داشتنی است که تقریباً در تمامی زمینه‌ها شما را راضی نگاه خواهد داشت. هم چهره جذابی دارد، هم شتاب مناسب و هم آپشن‌های بسیار خوب. از لحاظ راحتی، جادار بودن، امکانات کمک رانندگی و تجهیزات ایمنی هم جای گله و شکایت خاصی باقی نگذاشته و خلاصه مطلب اینکه چه مجرد باشید چه اهل خانواده، میتوانید رویش حساب باز کنید. اندک دردسرهای این محصول هم عموماً به زیرساختهای کشور باز می‌گردند و به نوعی با مشکلات تمامی خودروهای برقی حاضر در بازارمان مشترک هستند. مثلاً نبود ایستگاه‌های شارژ سریع در اکثر مسیرها مسافرت رفتن با آی دی یونیکس را دشوار ساخته و قیمت ارزان سوخت از یک طرف و هزینه بالای تعویض باتری‌ها از طرف دیگر، باعث شده خرید یک خودرو برقی در ایران توجیه اقتصادی کمتری نسبت به کشورهای اروپایی داشته باشد. با این حال اگر اندک علاقه‌ای به خودروهای آینده نگرانه داشته باشید قطعاً از این فولکس مدرن که مملو از تکنولوژی است لذت خواهید برد. هرچند در این بین باید با کمبود خدمات و گرانی قطعات ماشین هم کنار بیائید. راستی رقبایی نظیر: تویوتا BZ4X و آئودی Q5 e-tron 40 برقی و هوندا ENS1 هیبریدی نیز در کشورمان حضور دارند که هرکدام میتوانند جایگزین شایسته‌ای برای میهمان امروزمان باشند اما به نظر من آی دی یونیکس به نسبت قیمت، یکی از کامل‌ترین خودروها در این رنج محسوب می‌شود که قادر است طیف متفاوتی از سلایق را کاملاً راضی نگاه دارد.
نام خودرو | فولکس واگن آی دی یونیکس |
مشخصات پیشرانه | تمام برقی با باتری‌های لیتیومی 80.2 کیلووات ساعتی |
قدرت موتور | 228 اسب بخار |
گشتاور موتور | 310 نیوتن‌متر |
انتقال قدرت | دیفرانسیل عقب |
شتاب صفر تا 100 | 7.7 ثانیه |
حداکثر سرعت | 160 کیلومتر بر ساعت |
حداکثر پیمایش با شارژ کامل | 621 کیلومتر |
وزن | 2166 کیلوگرم |
ابعاد (میلی‌متر) | 4663 (طول)، 1860 (عرض)، 1610 (ارتفاع) |
فاصله بین دو محور جلو و عقب (میلی‌متر) | 2766 |
تهیه و تنظیم: واحد محتوا اتو24